Nowe wymagania IMO
dotyczące prób szybkości (speed trials) i EEDI – obowiązujące od 1 maja 2026 r.
(opracowanie: Kancelaria Marek Czernis & Co.)
Nota kancelarii –
praktyka shipbuilding i doradztwo regulacyjne
Kancelaria Marek Czernis & Co.: świadczy stałą obsługę
prawną armatorom i podmiotom stoczniowym, doradza w zakresie: kontraktów o
budowę statku (shipbuilding contracts), prób morskich (sea trials), certyfikacji
EEDI i MARPOL Annex VI, sporów dotyczących osiągów statku (speed / performance
claims).
Nowe wymogi dotyczące speed trials stanowią w praktyce
istotny element ryzyka kontraktowego w projektach newbuilding, którym
kancelaria zajmuje się na bieżąco.
1. Wprowadzenie –
nowe regulacje IMO
Od dnia 1 maja 2026 r. wchodzą w życie nowe wymagania
dotyczące prób szybkości statków, wynikające z:
Rezolucji IMO MEPC.403(83)
zmieniającej wytyczne dotyczące Energy Efficiency Design
Index (EEDI).
Zmiany dotyczą sposobu: przeprowadzania prób morskich, analizy
wyników, certyfikacji efektywności energetycznej statku.
2. Nowe standardy
techniczne – ISO i ITTC
Od 1 maja 2026 r. próby prędkości dla celów EEDI muszą być
przeprowadzane zgodnie z:
2.1. ISO 15016:2025: nowa wersja standardu, zastępuje ISO 15016:2015.
2.2. ITTC 2024
Procedure: najnowsza wersja procedury ITTC, zastępuje wersje 2017, 2021 i 2022.
3. Kluczowe zmiany
metodologiczne
Nowe standardy obejmują zmiany w zakresie: oceny warunków
morskich (sea conditions), pomiaru prędkości statku, wyznaczania krzywych mocy
(power curves), metodologii określania attained EEDI.
Zmiany mają na celu: zwiększenie dokładności i
porównywalności wyników prób
4. EEDI – znaczenie
regulacyjne
EEDI pozostaje obowiązkowy na podstawie: MARPOL Annex VI,
Regulation 22
i wymaga: przeprowadzenia prób, przejścia procedury survey, zatwierdzenia
przez administrację bandery.
Nowe regulacje wpływają bezpośrednio na sposób: przeprowadzania
initial survey, weryfikacji danych i wyników.
5. Znaczenie dla
kontraktów stoczniowych
5.1. Performance risk
w shipbuilding contracts
Nowe wymogi mają bezpośredni wpływ na: zobowiązania
dotyczące prędkości i zużycia paliwa, testy odbiorowe (sea trials), spory
dotyczące osiągów statku.
5.2. Ryzyko sporów
Zmiana standardów może prowadzić do: rozbieżności pomiędzy
projektem a wynikami prób, konieczności powtórzenia testów, sporów pomiędzy
stocznią a armatorem.
5.3. Change in law
W praktyce powstaje pytanie:
czy zmiana standardów ISO/ITTC stanowi „change in law” w
kontrakcie
co może wpływać na: harmonogram dostawy, koszty projektu, odpowiedzialność
stron.
6. Implikacje
praktyczne dla rynku
Podmioty objęte zmianami: armatorzy, stocznie, operatorzy, projektanci
statków.
Muszą: dostosować procedury testowe, uwzględnić nowe
standardy w projektach, skoordynować działania z administracją bandery.
7. Rekomendacje
kancelarii
Na podstawie praktyki kancelarii rekomendujemy: weryfikację
harmonogramów prób morskich (po 1 maja 2026 r.), aktualizację dokumentacji
kontraktowej (EEDI clauses), analizę wpływu nowych standardów na gwarancje
osiągów, koordynację z klasą i flag administration, zabezpieczenie pozycji
kontraktowej w przypadku sporów.
8. Podsumowanie
Nowe regulacje dotyczące speed trials stanowią: istotną
zmianę techniczną o bezpośrednich skutkach prawnych i kontraktowych.
W szczególności dla: projektów newbuilding, certyfikacji
EEDI, sporów dotyczących osiągów statku.
Kancelaria aktywnie wspiera klientów w analizie i wdrażaniu
tych zmian oraz ich wpływu na kontrakty stoczniowe i operacje morskie.
Nota końcowa –
publikacje kancelarii
Więcej analiz i komentarzy dotyczących prawa morskiego,
shipbuilding contracts i regulacji IMO można znaleźć na stronie:
oraz na naszym profilu LinkedIn:
https://www.linkedin.com/company/czernis
i X.Com: https://x.com/MCLO_LAWOFFICE