Morska Aktualizacja Prawna – Kwiecień 2026
Nowelizacja IGC Code – analiza Korean Register i implikacje dla rynku
LNG/LPG oraz kontraktów stoczniowych
(opracowanie: Kancelaria Marek
Czernis & Co.)
Nota kancelarii – bieżące doradztwo projektowe i kontraktowe
W kontekście nowych wymogów
wynikających z rewizji IGC Code, kancelaria aktywnie doradza armatorom,
stoczniom, czarterującym oraz podmiotom finansującym w zakresie: alokacji
ryzyk regulacyjnych w kontraktach budowy statków (shipbuilding contracts), skutków
zmian przepisów dla projektów LNG/LPG (design changes, change in law), harmonogramów
dostaw i odpowiedzialności za opóźnienia, interpretacji wymogów IMO oraz
standardów klasyfikacyjnych.
1. Wprowadzenie – rewizja IGC Code
Korean Register (KR) opublikował
analizę wpływu nadchodzących zmian do International Code of the Construction
and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) oraz
wydał wytyczne techniczne wspierające przygotowanie rynku do ich wdrożenia.
Prace nad kompleksową rewizją IGC
Code prowadzone są przez IMO od 2022 r. w ramach Podkomitetu CCC (Carriage of
Cargoes and Containers), w odpowiedzi na: rozwój technologii niskoemisyjnych, rosnące
wymagania redukcji emisji GHG, ewolucję konstrukcji statków LNG i LPG.
Zmiany mają zostać: zatwierdzone
na MSC 111 (maj 2026), formalnie przyjęte w grudniu 2026 r., wejść w życie 1
lipca 2028 r.
2. Skala wpływu – globalny rynek LNG/LPG
Według danych Clarksons Research:
na świecie eksploatowanych jest ok. 2 600 jednostek LNG/LPG, dodatkowo ok. 650
statków znajduje się w portfelu zamówień.
Oznacza to, że zmiany w IGC Code
będą miały systemowy wpływ na globalny rynek gazowców, w tym na: nowe projekty
stoczniowe, istniejące zamówienia, standardy projektowe i certyfikacyjne.
3. Kluczowy problem – bardzo krótki okres implementacji
Okres pomiędzy formalnym
przyjęciem przepisów a ich wejściem w życie wynosi jedynie 18 miesięcy, co
budzi poważne obawy branży.
W praktyce oznacza to: ryzyko
opóźnień w budowie statków, konieczność szybkiego wdrożenia zmian projektowych,
presję na łańcuch dostaw (equipment procurement).
4. Najbardziej kontrowersyjny element – kryterium „keel laying date”
Zmiany do IGC Code wprowadzają
istotne odstępstwo od dotychczasowej praktyki IMO.
Zamiast: daty zawarcia kontraktu
budowy (building contract date) - zastosowano: datę położenia stępki (keel
laying date) jako punkt odniesienia dla stosowania nowych przepisów.
Implikacje praktyczne
Może to prowadzić do sytuacji, w
której: statki budowane w ramach jednego kontraktu i jednego projektu, podlegają
różnym wymaganiom regulacyjnym, w zależności od harmonogramu ich budowy.
5. Reakcja Korean Register i przemysłu
KR przeprowadził szczegółową
analizę zmian: zidentyfikowano 97 obszarów zmian (amendment items), przeanalizowano
ich wpływ na projektowanie i budowę statków, opracowano wytyczne techniczne dla
przemysłu.
KR zorganizował również seminaria
techniczne dla głównych stoczni: Samsung Heavy Industries, HD Hyundai Heavy
Industries, HD Hyundai Samho, Hanwha Ocean.
Dodatkowo przygotowano cztery
dokumenty dla IMO, identyfikujące kluczowe problemy interpretacyjne.
6. Propozycja zmiany kryterium stosowania przepisów
W odpowiedzi na obawy branży KR –
we współpracy z: ASEF (Active Shipbuilding Experts’ Federation), Panama
Maritime Authority
zaproponował zmianę kryterium
stosowania przepisów:
z keel laying date → na building contract
date
Celem jest: zapewnienie spójności
projektowej, ograniczenie ryzyka zmian w trakcie budowy, uniknięcie chaosu
regulacyjnego.
7. Implikacje kontraktowe i prawne
Zmiany te mają istotne znaczenie
dla:
7.1. Umów budowy statków: klauzul change in law, alokacji ryzyk projektowych, odpowiedzialności za redesign.
7.2. Finansowania projektów: bankability projektów LNG/LPG, zgodności z wymogami technicznymi i
klasy.
7.3. Harmonogramów dostaw: ryzyko opóźnień, potencjalne roszczenia z tytułu delay i LD.
8. Wnioski
Nowelizacja IGC Code stanowi
jedną z najważniejszych zmian regulacyjnych dla rynku gazowców w ostatnich
latach.
Kluczowe ryzyka obejmują: krótki
okres implementacji, zmianę kryterium stosowania przepisów, konieczność
szybkiej adaptacji projektów.
W praktyce oznacza to konieczność
pilnej rewizji dokumentacji kontraktowej i projektowej.
Kancelaria aktywnie wspiera
klientów w analizie tych zmian oraz ich skutków kontraktowych i finansowych.
Nota końcowa – publikacje kancelarii
Więcej analiz i komentarzy
dotyczących prawa morskiego, kontraktów stoczniowych oraz regulacji IMO można
znaleźć na stronie:
oraz na naszym profilu
LinkedIn:
https://www.linkedin.com/company/czernis
i X.Com: https://x.com/MCLO_LAWOFFICE