Aktualności

Morska Aktualizacja Prawna – Luty 2026

ClassNK publikuje zaktualizowane Wytyczne dotyczące Statków Zasilanych Paliwami Alternatywnymi – Edition 3.0.1 (Part A: Methyl / Ethyl Alcohol)
(opracowanie Kancelarii Marek Czernis & Co.)

1. Wprowadzenie

W styczniu 2026 r. japońskie towarzystwo klasyfikacyjne ClassNK opublikowało najnowszą wersję wytycznych „Guidelines for Ships Using Alternative Fuels – Part A (Methyl / Ethyl Alcohol), Edition 3.0.1”, zawierającą dodatkowe interpretacje i objaśnienia dotyczące statków napędzanych metanolem i etanolem.
Aktualizacja odpowiada na dynamiczny rozwój projektów statków zasilanych paliwami alternatywnymi oraz liczne zapytania branży stoczniowej i armatorskiej dotyczące wymogów bezpieczeństwa.

Wytyczne są częścią czterotomowego zbioru regulacji dotyczących paliw alternatywnych, obejmujących:

• Part A – Methyl / Ethyl Alcohol
• Part B – LPG
• Part C – Ammonia
• Part D – Hydrogen

2. Zakres aktualizacji Part A – Edition 3.0.1

Najważniejsze zmiany obejmują:

a) Dodatkowe wyjaśnienia dotyczące interpretacji wymagań bezpieczeństwa

ClassNK doprecyzowało szereg kwestii projektowych dotyczących statków zasilanych metanolem/etanolem, w tym:

• wymogi instalacyjne,
• projekt systemów paliwowych,
• systemy detekcji i zabezpieczeń,
• ocenę ryzyka wycieków i emisji,
• redundancję i separację zbiorników oraz układów.

Wytyczne uzupełniono na podstawie doświadczeń z przeglądów projektowych, zgłaszanych przez stocznie i armatorów.

b) Wymagane plany i dokumentacja projektowa

Part A teraz szczegółowo określa:

• listę obowiązkowych planów (m.in. Fuel Handling Plan, Ventilation Arrangement Plan, Hazardous Area Plan),
• dokumenty wymagane na etapach Approval in Principle (AiP), Class Approval i budowy,
• elementy podlegające inspekcji i odbiorom klasowym.

c) Aktualizacja w związku z rewizją Wytycznych IMO

Wytyczne opierają się na IMO Interim Guidelines MSC.1/Circ.1621.
Dyskusja nad ich zmianą ma się odbyć podczas CCC 12 (wrzesień 2026).
ClassNK zapowiedziało:

• ścisłe monitorowanie prac IMO,
• wprowadzenie kolejnych zmian do Part A po ich przyjęciu.

3. Znaczenie dla branży stoczniowej i armatorskiej

Rosnąca liczba projektów statków napędzanych metanolem wskazuje, że paliwa alkoholowe staną się jednym z filarów przejścia do żeglugi niskoemisyjnej.
Zaktualizowane wytyczne ClassNK mają kluczowe znaczenie dla:

• stoczni – w zakresie przygotowania dokumentacji, wymagań instalacyjnych i bezpieczeństwa,
• armatorów – w ocenie zgodności i przygotowaniu planów modernizacji floty,
• projektantów i integratorów systemów – przy opracowywaniu układu paliwowego, wentylacji i zabezpieczeń,
• inspektorów klasowych – jako podstawa do przeglądów i certyfikacji.

W praktyce morskiej wytyczne te stają się jednym z najważniejszych dokumentów referencyjnych dla rynku statków na metanol – zarówno nowych, jak i konwertowanych.

4. Rekomendacje praktyczne Kancelarii Marek Czernis & Co.

1️⃣ Weryfikacja projektów i kontraktów stoczniowych – zaleca się porównanie obowiązujących projektów MEA-fuelled ships z najnowszymi wytycznymi Part A 3.0.1.
2️⃣ Aktualizacja dokumentacji bezpieczeństwa (SMS/ISM) – wprowadzenie procedur uwzględniających specyfikę paliw alkoholowych.
3️⃣ Szkolenie załóg i personelu stoczniowego – w zakresie właściwości fizykochemicznych, zagrożeń i obsługi instalacji.
4️⃣ Monitorowanie IMO CCC 12 (2026) – możliwe dalsze zaostrzenia wymogów bezpieczeństwa.
5️⃣ Współpraca ze stoczniami i dostawcami systemów – w celu zapewnienia pełnej zgodności technicznej i operacyjnej.

5. Podsumowanie

Wydanie ClassNK Part A – Edition 3.0.1 stanowi istotny krok w doprecyzowaniu wymagań bezpieczeństwa dla statków napędzanych metanolem i etanolem.
W ocenie Kancelarii Marek Czernis & Co., wytyczne te będą kluczowym narzędziem dla podmiotów planujących inwestycje w statki alternatywnego napędu i chcących przygotować się do nadchodzących zmian w regulacjach IMO.