Morska Aktualizacja
Prawna – Maj 2026
Cieśnina Ormuz –
organizacje branży shippingowej publikują wytyczne dotyczące bezpiecznych
tranzytów
(opracowanie: Kancelaria Marek Czernis & Co.)
Nota kancelarii –
maritime security, war risks i bezpieczeństwo żeglugi
Kancelaria Marek Czernis & Co. aktywnie doradza
armatorom, operatorom, czarterującym, ubezpieczycielom oraz podmiotom offshore
w zakresie: maritime security, war risks, piracy & armed conflict response,
sanctions and navigation compliance, operational risk management, voyage risk
allocation oraz incident response w rejonach wysokiego ryzyka.
Sytuacja bezpieczeństwa w rejonie Cieśniny Ormuz pozostaje
jednym z najistotniejszych aktualnie zagrożeń dla globalnego shippingu oraz
bezpieczeństwa energetycznego.
1. Wprowadzenie – industry guidance for Hormuz
transits
Najważniejsze organizacje światowego sektora shippingowego
opublikowały wspólne wytyczne dotyczące bezpiecznego zarządzania tranzytami
statków przez Cieśninę Ormuz w związku z eskalacją zagrożeń bezpieczeństwa w
Zatoce Perskiej, Zatoce Omańskiej oraz regionie Middle East Gulf.
W działania zaangażowane są m.in.: BIMCO, ICS, INTERTANKO, INTERCARGO,
IMCA, OCIMF oraz organizacje współpracujące z IMO i siłami morskimi państw
koalicyjnych.
2. Rosnące zagrożenia
bezpieczeństwa
Organizacje branżowe wskazują na gwałtowne pogorszenie
sytuacji bezpieczeństwa obejmujące: ataki rakietowe i dronowe, boarding
attempts, seizure risks, zakłócenia GNSS, spoofing i jamming, ryzyko min
morskich oraz możliwość błędnej identyfikacji statków handlowych.
IMO podkreśliła, że bezpieczeństwo żeglugi oraz ochrona
załóg wymagają skoordynowanego podejścia międzynarodowego.
3. Safe transit
guidance – kluczowe rekomendacje
Wytyczne branżowe rekomendują m.in.: przeprowadzanie
voyage-specific risk assessments, utrzymywanie stałego kontaktu z UKMTO oraz
NAVCENT NCAGS, monitorowanie advisory notices, stosowanie BMP (Best Management
Practices), utrzymywanie heightened bridge readiness oraz ścisłą kontrolę
procedur security onboard.
Szczególną uwagę zwraca się na konieczność zachowania
najwyższej gotowości operacyjnej podczas przejścia przez Traffic Separation
Scheme (TSS) w Cieśninie Ormuz.
4. AIS, GNSS i electronic navigation risks
Wytyczne wskazują również na wzrost ryzyk związanych z: GNSS
spoofing, AIS interference, electronic navigation disruption oraz cyber-related
operational risks.
Armatorom rekomenduje się: dodatkową weryfikację pozycji
statku, manual navigation cross-checks, backup navigation procedures oraz wzmożony monitoring bridge
teams.
5. War risks i
konsekwencje kontraktowe
Aktualna
sytuacja wpływa bezpośrednio na: war risk premiums, charterparty performance, deviation
rights, force majeure discussions, safety clauses oraz contractual allocation
of transit risks.
W praktyce obserwuje się: ograniczanie tranzytów, opóźnienia
operacyjne, zawieszanie bookingów oraz wzrost kosztów ubezpieczeniowych i
paliwowych.
6. Znaczenie
praktyczne dla armatorów i operatorów
Obecna
sytuacja potwierdza rosnące znaczenie: dynamic voyage planning, real-time
security monitoring, crew protection procedures, emergency response
preparedness oraz compliance security management.
Coraz większego znaczenia nabiera również dokumentowanie
procesu podejmowania decyzji nawigacyjnych i bezpieczeństwa przez armatorów,
operatorów oraz masterów statków.
7. Wnioski kancelarii
Sytuacja w rejonie Cieśniny Ormuz pokazuje, że maritime
security stało się jednym z kluczowych obszarów globalnego risk management w
żegludze.
W najbliższych miesiącach można oczekiwać: dalszego wzrostu
napięć regionalnych, zwiększonej obecności wojskowej, rozszerzenia wytycznych
IMO i industry bodies oraz dalszego wzrostu kosztów war risks i compliance
security.
Kancelaria
aktywnie wspiera klientów w zakresie: war risks, charterparty disputes, sanctions
and security compliance, incident response, insurance disputes oraz voyage risk
allocation.
Nota końcowa – publikacje kancelarii
Więcej analiz dotyczących prawa morskiego, maritime
security, offshore i regulacji IMO można znaleźć na: